Уйти на дно и оставить своё тело навеки замурованным на дне пучины? Умереть от жажды посреди океана в окружении акул? Ни за что. Сегодня мы обсудим действия при кораблекрушении, направленные на спасение своей жизни и жизни ваших близких. Уже выбирая билет на судно, старайтесь взять каюту рядом с палубой. Первые счастливчики займут лучшие места в спасательных шлюпках. Вообще с этими выходами и входами на палубы для обычного человека зачастую путаница. Изучите путь эвакуации заранее. Если судно тонет очень долго, возьмите с собой запас пресной воды. Нужно всегда иметь при себе плавучий предмет, спасательный жилет, гимнастический шар, неважно - главное чтобы хорошо плавало вместе с вами. Также не помешает запастись свистком, фонарем и сигнальными ракетами. Так как очень часто большинство потерпевших кораблекрушение гибнут ночью, держите наготове чемодан с вещами. Выпрыгивая с судна, стремитесь оказаться в спасательной шлюпке минуя воду. Так вы сэкономите много тепла и меньше шансов что вас съедят акулы. Чтобы ничего не сломать при прыжке в воду, держите ноги немного согнутыми, соединив колени. Нос закройте рукой, а другой контролируйте спасательный жилет, чтобы он не задрался на голову при вхождении в воду. Если места в шлюпках кончились, стремитесь ухватиться за обломки кораблекрушения, их часть может вскоре всплыть. Учтите, что затонувшие корабли, суда, могут стать причиной большой воронки, которая может засосать вас вместе с обломками кораблекрушения.

Памятка потерпевшим кораблекрушение:

• Убедитесь, что шлюпка или плот не дают течь. Свяжитесь с остальными выжившими. Можно подобрать еще выживших. Чем больше народу в спасательной шлюпке, тем меньше шанс спустя две недели вытянуть черную метку
• Не засыпайте на солнце, следите за птицами, они могут выклевать вам глаза. Установите тент или палатку, при необходимости попробуйте смастерить для плота парус
• Если есть радиопередатчик, постоянно передавайте сигналы SOS, сигналить также можно при помощи зеркал, сигнальных ракет, дымовых шашек, флуоресина, вещества, под действием которого вода становится яркой на большой территории. Используйте его в течении дня при наличии спокойной погоды
• Почему нельзя пить морскую воду, впрочем как и мочу. Пить морскую воду - обрекать себя на мучительную смерть от почечной недостаточности. Как можно дольше растяните запасы пресной воды, добыть которую можно из дождя и рыб, выпивая сок из V образного надреза на их спине. Пейте маленькими глотками. На крайний случай можно позволить себе выпивать до полулитра морской воды на протяжении нескольких дней, но это максимум
• Есть потерпевшим от кораблекрушения можно рыбу и планктон. Причем последний есть нужно даже при наличии рыбы, если у вас будет цинга, то выпадут зубы и вы больше не сможете есть рыбу, а планктон действует в качестве антицинготного средства Остатки еды не выбрасывайте во избежания лишнего внимания со стороны акул.

Спасательные средства

Спасательные жилеты: а - надувной спасательный жилет; b - спасательный нагрудник; с - положение на плаву при надетом спасательном нагруднике. 1 - сигнальный огонь.

Спасательные шлюпки: а - открытая гребная; b - закрываемая моторная; с - закрытая пластмассовая моторная; d - закрытая алюминиевая моторная; е - закрытая моторная для танкеров. 1 - подвижное закрытие; 2 - люк; 3 - световой сферический люк; 4 - смотровая рубка; 5 - рулевая рубка.

     На морях и океанах с давних пор действует непреложный закон — при авариях на первом месте стоит спасение жизни человека. Спасательные средства, применяемые на судах, делятся на индивидуальные и групповые. К индивидуальным спасательным средствам, которые согласно инструкции должны быть предусмотрены для каждого члена команды и каждого пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты. Спасательные нагрудники изготовляются из материалов, которые намного легче воды. Они предназначены для поддержания человека на воде в положении, показанном на рисунке с слева. Нагрудники снабжены свистками и сигнальными фонарями для того, чтобы днем подавать акустические сигналы, а ночью — оптические. Спасательные жилеты сделаны из резины и наполнены воздухом. Их надувают ртом либо наполняют, инертным негорючим газом (например, СО2) из небольшого баллона. Жилеты, как и нагрудники, снабжены фонарями, свистками или другими сигнальными устройствами, например маленькими факелами, при горении которых образуется дым оранжевого цвета, красными ракетами, которые можно зажигать непосредственно рукой, порошком, окрашивающим воду в яркий цвет, и т. д. Для облегчения поисковой работы спасательных команд жилеты и нагрудники, которые раньше имели белый или серый цвет, в настоящее время окрашивают в яркий оранжевый цвет, так как опытами установлено, что этот цвет больше всего бросается в глаза.

     Спасательные круги также относятся к индивидуальным спасательным средствам. Они наполнены пробкой или каким-либо другим материалом, который намного легче воды, обтянуты парусиной и раскрашены ярко-красными или ярко-оранжевыми полосами. Круги снабжаются сигнальным фонариком, который прикрепляется к ним линем и зажигается сам после выбрасывания спасательного круга на воду.

     К групповым средствам спасения относятся прежде всего шлюпки всех типов. Они являются самыми древними из известных средств спасения. На печатях средневековых портовых городов находят изображения судов, уже имеющих небольшое количество шлюпок на палубе. В течение многих столетий, почти до недавнего времени, типичной спасательной шлюпкой была открытая гребная шлюпка (рис. а). В настоящее время такие шлюпки изготовляют из дерева, металла или пластмассы. Для повышения плавучести они снабжаются герметичными воздушными оцинкованными ящиками из коррозионно устойчивой листовой стали. Вдоль обоих бортов натянуты веревки, за которые может ухватиться потерпевший. В герметичных цистернах хранятся пресная вода и запасы продовольствия, а также сигнальные ракеты, медикаменты, а иногда и переносные радиостанции. Спасательные открытые шлюпки больших размеров снабжены двигателем, который приводится в движение либо вручную через кривошипно-шатунный механизм, либо от дизеля. В последнее время появилось много спасательных шлюпок новых типов (рис. b). Все они отличаются современными формами, имеют закрытое помещение для пострадавших и снабжены механическим приводом. Некоторые шлюпки (рис. е) изготовляют из несгораемых материалов. Спасательные шлюпки помещаются под шлюпбалками. На судах старых типов шлюпки подвешивались к шлюпбалкам, которые вращались вручную. Такую конструкцию еще можно встретить на больших учебных парусных судах. Для того чтобы спустить шлюпки на воду, нужно шлюпбалки повернуть поочередно в направлении стрелки, и шлюпка окажется по другую сторону борта. Путем медленного травления талей шлюпка спускается на воду. Со стального топрика, удерживающего шлюпбалки, свисают спасательные шкентели с мусингами. Пассажиры шлюпки держатся за них при спуске шлюпки или при аварийном спуске в шлюпку с палубы судна и поднятии из шлюпки на палубу.

Поворотные шлюпбалки. 1 — топрик; 2 — шлюп-тали; 3 — бакштаги; 4 — шлюпбалка. Откидная шлюпбалка. 1 — стрела шлюпбалки; 2 — станина шлюпбалки; 3 — лопарь шлюп-талей; 4 — шлюпбалка после поворота. Заваливающаяся шлюпбалка. 1 — винт; 2 — стрела шлюпбагки; 3 — шлюпбалка после поворота.

     Большие и тяжелые спасательные шлюпки прикрепляют к шлюпбалкам, которые поворачиваются за борт с помощью механических устройств. На рисунке выше в центре показано, как шлюпка путем поворота шлюпбалки спускается на воду посредством троса, намотанного на барабан, который приводится во вращение электродвигателем. Другой способ заключается в том, что шлюпбалка поворачивается при помощи ходового винта, приводимого в движение кривошипно-шатунным механизмом.

Гравитационная шлюпбалка. 1 — стрела шлюпбалки; 2 — станина шлюпбалки; 3 — ролики; 4 — шлюпбалка после вываливания за бортГравитационная шлюпбалка с направляющей. 1 — стрела шлюпбалки; 2 — лопарь шлюп-талей; 3 — направляющая станины; 4 — ролики; 5 — шлюпбалка после вываливания за борт.Расположение шлюпбалок с направляющими на борту судна. 1 — двойная шлюпочная лебедка.

     Для больших и тяжелых шлюпок применяются шлюпбалки, скользящие на роликах по специальным направляющим станинам. На судах с большим числом членов экипажа и пассажиров (пассажирские суда, пассажирские морские паромы, рыбообрабатывающие суда и т. д.) спасательные шлюпки ставят в ряд вдоль всей верхней палубы, как показано на рисунке выше справа. В этом случае для двух соседних спасательных шлюпок используется общая шлюпочная лебедка.

Жесткие спасательные плоты: а — в собранном виде; b — четырехугольный; с — круглый. 1 — тент: 2 — пластмассовое основание.

     Другим групповым средством спасения является плот. Плоты снабжены запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и средствами сигнализации. Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в качестве дополнительного спасательного средства (исключением являются боевые корабли). Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спасательные плоты снабжены воздушными ящиками. На плавучее основание натянут, как правило, навес из водоотталкивающей ткани для размещения пострадавших. Жесткие плоты выбрасываются за борт. Потерпевшие из воды забираются на плот. Надувные плоты хранятся на судне в специальной упаковке (рис. а). После выбрасывания в воду плоты надуваются автоматически (рис. b). В данном случае потерпевшие также должны забираться на плот из воды. Иногда на пассажирских судах представляется возможность надуть плот на палубе, посадить туда людей и только после этого спустить на воду (рис. с справа).

Надувной спасательный плот: а — плот в пластмассовом футляре; b — процесс заполнения газом автоматически надуваемого плота; с — спуск плота на канате. 1 — пусковое устройство; 2 — опора; 3 — судовой кран для вываливания шлюпки.

     Спасательным средством, которое иногда применяется для спасения команды севшего на мель судна, является канатный транспортер.

     Он имеет вид корзины или снасти и подвешивается к канату, соединяющему спасательное судно с терпящим бедствие судном. Потерпевший или член спасательной команды (например, врач, пожарник и т. д.) садится в транспортер и передвигается от одного судна к другому. Для прокладки подвесной канатной дороги между двумя судами используется устройство, изображенное на рисунке ниже. Из этого устройства можно выстрелить метательным снарядом с прикрепленным к нему канатом на расстояние от 200 до 250 м. После налаживания связи между обоими судами с помощью каната прокладывается другой, более толстый канат, по которому можно транспортировать людей.